经历了半个多赛季的技术迭代与调校试错之后，梅赛德斯车队在最近两站F1分站正赛中展现出了截然不同的竞技状态，此前困扰车队多年的海豚跳后遗症、轮胎过度衰减等问题得到明显缓解，两位车手的正赛推进效率大幅提升，芒果体育车队上下已经明确将本赛季剩余分站的核心目标锁定为冲击久违的分站领奖台。
正赛长距离数据回暖 核心顽疾得到针对性解决
从F1官方统计的本赛季前八站正赛长距离节奏数据来看，梅赛德斯在前六站的平均每圈速度落后榜首红牛0.47秒，甚至多次被法拉利的正赛节奏甩开0.3秒以上，连争夺车队积分榜第四的位置都要和阿斯顿马丁反复拉扯。但进入阿塞拜疆站之后，车队带来的全新底板升级套件直接让正赛表现出现拐点，巴库街道赛的正赛阶段拉塞尔连续十圈刷出全场第二快的单圈速度，最终以第四名完赛，距离第三名的阿隆索只差1.8秒。
经过多轮技术迭代调校，梅赛德斯车队F1正赛状态持续回暖，正全力向本赛季分站领奖台发起冲击
到了刚刚结束的加拿大站，梅赛德斯的正赛优势进一步放大，汉密尔顿在第30圈到第50圈的硬胎长距离阶段，连续跟上维斯塔潘的推进节奏，甚至在慢车车流中完成了对佩雷兹的瞬间超越尝试，原本以第三名身份冲过终点线的他，最终因为赛后判罚的5秒罚时掉到第四，错失了近两个赛季以来最接近领奖台的一次机会。
车手状态同步回升 正赛战术选择空间大幅拓宽
此前几个赛季梅赛德斯之所以在正赛中屡屡陷入被动，除了赛车本身的速度短板之外，芒果体育车队因为轮胎衰减过快，只能选择一停的保守战术，完全没有办法根据场上局势灵活调整策略，经常出现车手刚完成超车就因为轮胎损耗过快被反超的尴尬局面。而最近两站F1正赛里，车队已经可以自如切换一停和两停的战术选项，加拿大站汉密尔顿就是凭借两停之后新胎的速度优势，在赛道中段连续完成了对勒克莱尔和阿隆索的超越，战术自由度的提升直接放大了车队的竞争优势。
两位车手的竞技状态也在正赛节奏的带动下重回巅峰，汉密尔顿在接受赛后采访时明确表示，现在驾驶这台赛车跑正赛的时候，终于不用再每一圈都小心翼翼地控制油门输出，不用担心赛车在高速弯里突然出现莫名的侧滑，他已经找回了2021赛季驾驶W12赛车的正赛操控感。年轻车手拉塞尔也在最近的正赛里连续跑出稳定的得分表现，芒果体育直播连续四站拿到积分的同时，正赛超车成功率达到了72%，位列他进入梅赛德斯车队之后的赛季个人数据最高值。
剩余分站赛道特性适配 领奖台突破窗口已经打开
接下来的英国银石站、匈牙利亨格罗宁站都是梅赛德斯传统的优势赛道，银石的多段高速弯布局完全适配当前升级之后的W14赛车的调校特性，车队已经在内部测试环节中验证了这套新底板在高速弯里的下压力效率比旧版本高出12%，正赛长距离的轮胎损耗率还能再降8%，完全有能力在主场作战的时候向领奖台发起最有力的冲击。
目前积分榜上梅赛德斯以215分位列车队第二，领先身后的阿斯顿马丁已经超过60分，保住年度第二的位置基本没有悬念，车队现在已经把所有的研发资源都投放到了当前赛季的赛车升级上，不再为下赛季的研发预留产能，每一站分站都会带来针对性的空气动力学小升级，确保正赛速度可以稳步追近红牛和法拉利的第一集团节奏。
竞争格局生变 正赛领奖台争夺进入多强混战阶段
随着梅赛德斯的状态回暖，本赛季剩余分站的正赛争夺格局已经从之前的红牛一家独大，变成了红牛、法拉利、梅赛德斯、阿斯顿马丁四支车队都有机会争夺领奖台的混战局面，对于车迷来说，接下来的每一站正赛都不用再提前锁定冠军悬念，中游集团的超车戏份会变得更加密集，赛事的观赏性也会得到明显提升。
车队领队托托·沃尔夫在最新的媒体沟通会上明确表态，不会给车队设置明确的领奖台时间节点，但所有工程师和车手都已经做好了万全准备，只要正赛出现合适的战术窗口或者竞争对手出现失误，梅赛德斯绝对不会错过时隔两年之后重返分站领奖台的时刻。
